探訪蘭博基尼跑車出生地
蘭博基尼給人的固有印象總是和時尚、激情、血脈噴張這些詞聯(lián)系在一起，不知是心理原因還是環(huán)境所致，當踏進蘭博基尼工廠的時候心跳便會不自主的加速。
蘭博基尼的工廠于上世紀六十年代正式開始修建，工廠在設計之初就考慮到了長期運作的用途，屋頂采用黑色玻璃，從外面看上去密不透光，但是在廠房內卻能夠感受到暖暖的陽光。圖片中的屋頂下方是蘭博基尼的生產線，投產之初一條用于生產Miura，另一條則用于生產350GT。
這次要參觀的就是蘭博基尼V12 Aventador的誕生地。
進入車間之后到處可以看到蘭博基尼的元素，展示墻上掛滿了蘭博基尼的海報、游戲中的賽車等等。
不過這些都不足以吸引人們的注意，還是來看看參觀訪問的第一站——發(fā)動機組裝線吧。
意大利北部是多雨的，很顯然這樣的氣候對于精密高性能發(fā)動機的組裝并不是好事。但是圣亞加塔·波隆尼卻是意大利北部的一個特例，地方氣候相當不錯，對于精密發(fā)動機的組裝再合適不過。圖中吊裝的V12發(fā)動機已經(jīng)完成汽缸蓋的安裝，可以看到一側六個火花塞的安裝預留位。 制造工藝
蘭博基尼的V12發(fā)動機堪稱傳奇，早在1963年Ferruccio Lamborghini委托Giotto Bizzarrini為蘭博基尼打造出第一臺V12發(fā)動機的時候，其獨特的四凸輪軸結構直到今天也是相當先進的技術。眼前這臺3465CC的V12發(fā)動機成為了蘭博基尼發(fā)動機的鼻祖，現(xiàn)如今所有的蘭博基尼發(fā)動機追根溯源都可以找到它的影子。
作為經(jīng)典名車法拉利250 GTO的締造者，Giotto Bizzarrini在成立自己公司Società Autostar接下訂單之前，還有短暫的為ATS公司打造F1單座方程式賽車的經(jīng)歷。根據(jù)傳言，他們正是把當年設計的1.5升F1發(fā)動機，擴缸成了蘭博基尼的第一款3.5升 V12發(fā)動機。這款V12的易擴展性令蘭博基尼在隨后五十年的時間里，并沒有從結構上重新研發(fā)全新產品。只是隨著科技進步，不斷改進升級。
眼前這個像變形金剛的部件其實是Aventador的中控臺面板。老實說這個面板上方的兩個尖角采用了幾乎沒有倒角的設計，會令出模時增加拉傷面板的幾率，模具壽命也會大受影響，估計也就只有蘭博基尼會這么干。
作為世界上首屈一指的豪華品牌，蘭博基尼旗下的產品序列其實并不多，但是蘭博基尼能夠生存到今天，和它可靠的質量和精細的做工是密不可分的。
內飾的打造上，蘭博基尼遵循的是高品質的效果。眾所周知，在意大利有著相當數(shù)量的高水準皮革工匠。
首先工匠們會對通過計算機和肉眼對皮革的質地進行一輪檢查，檢查的項目包括牛皮上是否有妊娠紋、是否有傷疤等項目。
接下來這些檢查完畢的牛皮會將會被計算機控制的自動切割機進行裁剪，自動化的切割技術能夠最大限度的降低廢料的產生率。
隨后，這些裁剪完畢的皮革會被固定到內飾板上。值得一提的是，在這里皮革的味道環(huán)繞整個車間，距離車間近五十米的距離就能夠聞到皮革的氣味。
蘭博基尼公牛車標的皮革印染模具。
最終成型的效果就是座椅上的那個蠻牛車標。 生產一臺新車需要4-5天
蘭博基尼的總裝車間相比于我們之前所介紹過的小眾超級跑車的車間還是有相當區(qū)別的，這里更多出現(xiàn)的是自動化的生產設備。
靜靜躺在一旁等待裝配的前保險杠總成。單獨拿出來看，蘭博基尼的保險杠絕對算得上是藝術品級別的工業(yè)產品。
雖然蘭博基尼的生產線引入了自動化的設備，但是生產速度卻遠達不到普通車型的量產速度，一輛蘭博基尼從上線到下線需要四到五天的時間。
碩大的消音器，蘭博基尼Aventador銷魂的排氣聲浪中其實蘊含了大量的高科技技術。
為了保證整車品質，在每一個工位都能看到身著質保字樣工作服的員工。另外，蘭博基尼車間工人的工作服也透露出蘭博基尼時尚的氣息。
隨著裝配的完成，一輛嶄新的Aventador宣告下線。
從車間到辦公樓的要經(jīng)過蘭博基尼的陳列展示區(qū)，這里目前放置了一臺Aventador50周年紀念版車型。
在光影的效果下Aventador 50周年紀念版仿佛置身陳列柜中，它的右上方則是蘭博基尼博物館，由此可見蘭博基尼的工廠是多么的寸土寸金。
來到位于二樓的博物館可以看到蘭博基尼眾多的歷史車型。在蘭博基尼五十余年的發(fā)展史中，逐漸從剛起步時的純手工打造作坊式企業(yè)變身為全自動化生產的現(xiàn)代超級跑車工廠，自動化的進步讓蘭博基尼的新車擁有更為可靠的機械性能。
該文章在 2014/7/28 0:38:09 編輯過 |
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