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作為亞洲首個全自動集裝箱碼頭，青島港已完成全球首例在實際生產(chǎn)環(huán)境下的“5G”遠程吊車操作，正攜手“5G”技術(shù)，邁向更加智慧的2.0版。　郝學(xué)娟　攝

體型龐大的集裝箱穩(wěn)穩(wěn)地“坐”在無人駕駛車上到達“目的地”，黃色“機械爪”敏銳地在三輛車中選出自己應(yīng)卸的貨物，藍色橋吊忙碌地沿著自己的軌道穿梭，裝卸、堆存集裝箱。

據(jù)了解，與傳統(tǒng)人工碼頭相比，青島港自動化碼頭擁有全球領(lǐng)先的智能生產(chǎn)控制系統(tǒng)，為碼頭賦予了一顆會思考、能決策的“大腦”，在工作人員減少70%的基礎(chǔ)上，效率提高了30%，9個遠程操控員便能承擔(dān)傳統(tǒng)碼頭60名員工的工作?！『聦W(xué)娟 攝

體型龐大的集裝箱穩(wěn)穩(wěn)地“坐”在無人駕駛車上到達“目的地”，黃色“機械爪”敏銳地在三輛車中選出自己應(yīng)卸的貨物，藍色橋吊忙碌地沿著自己的軌道穿梭，裝卸、堆存集裝箱?！『聦W(xué)娟 攝

據(jù)了解，與傳統(tǒng)人工碼頭相比，青島港自動化碼頭擁有全球領(lǐng)先的智能生產(chǎn)控制系統(tǒng)，為碼頭賦予了一顆會思考、能決策的“大腦”，在工作人員減少70%的基礎(chǔ)上，效率提高了30%，9個遠程操控員便能承擔(dān)傳統(tǒng)碼頭60名員工的工作。

記者了解到，進入2019年，青島港這座連接全球的“橋頭堡”變得越發(fā)忙碌。海向，40萬噸級的Valemax大礦船、8000TEU以上的集裝箱大船頻繁進出；陸向，班列載著貨物穿梭來往，構(gòu)筑著海鐵聯(lián)運大通道……然而在全自動集裝箱碼頭卻沒有一名工人的身影?！『聦W(xué)娟 攝

據(jù)青島新前灣集裝箱碼頭有限責(zé)任公司黨委副書記欒寶波介紹，自2017年5月11日青島港投產(chǎn)運營以來，該港口自動化碼頭團隊不斷優(yōu)化升級生產(chǎn)系統(tǒng)，軟件系統(tǒng)累計完成升級80次，優(yōu)化功能847項，新增雙吊具卸箱、軌道吊重進重出、閘口車隊智能管理等功能，不斷優(yōu)化AGV(自動導(dǎo)引運輸車)路徑智能算法，增加AGV大距離斜行和U型彎路徑，持續(xù)升級自動化碼頭的信息系統(tǒng)，完善設(shè)備技術(shù)性能、提升碼頭生產(chǎn)效率。

目前，該港口平均單機裝卸效率已由開港運營之初的26.1自然箱/小時提升至36.1自然箱/小時，并不斷刷新由自己創(chuàng)造的世界紀(jì)錄。2018年12月31日，創(chuàng)出了單機平均效率43.23自然箱/小時的最新世界紀(jì)錄。

圖為被抓取的集裝箱?！『聦W(xué)娟 攝

“這個全自動化碼頭，完全是中國智慧的結(jié)晶，是中國‘智’造的成果?！睓鑼毑ㄔ诮邮苡浾卟稍L時說，機器人自動拆裝集裝箱扭鎖、軌道吊防風(fēng)“一鍵錨定”裝置、自動導(dǎo)引車循環(huán)充電技術(shù)等專利讓該碼頭在運營之初就攻克成功了多項世界性技術(shù)難題。

欒寶波介紹說，青島港自動化集裝箱碼頭已在2019年上半年完成了基于5G連接的自動岸橋吊車的控制操作，實現(xiàn)了通過無線網(wǎng)絡(luò)抓取和運輸集裝箱。這是全球首例在實際生產(chǎn)環(huán)境下的5G遠程吊車操作。

“現(xiàn)在的自動化碼頭只是1.0版，下一步我們要打造更加智慧的2.0版碼頭?！睓鑼毑ū硎?，下一步，該港口將在擴大自動化碼頭范圍的基礎(chǔ)上，將人工智能、云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)全面嵌入、深度植入港口傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，大力優(yōu)化港口能源結(jié)構(gòu)，加大機械設(shè)備、船舶等電能、LNG、氫能源應(yīng)用和技術(shù)改造，提高清潔能源利用率。同時，調(diào)整港口運輸結(jié)構(gòu)，提升鐵路、管道、水路等運輸方式的占比，推進智慧港口與綠色港口融合發(fā)展。(完)